Cosmin Cârstea, DP World România: Există o cerere de câteva sute de semiremorci transportate între România și Turcia doar pentru Ford Otosan, Dacia/Renault și Arctic/Beko România. Prin terminalul RORO din Constanța scurtăm drumul de la 5 la cel mult 2 zil

♦ Prezența pe plan local a unor companii de producție care dețin unități atât în Turcia cât și în România a dus și duce la creșterea schimburilor comerciale între cele două țări ♦ În condițiile în care nu există autostradă, iar Bulgaria și România nu sunt în Schengen terestru, un transport poate dura și cinci zile, motiv pentru care a apărut cererea pentru transportul pe feribot a camioanelor, pentru a reduce timpul spre două zile.

Creșterea numărului investi­țiilor companiilor din Turcia în România adus și la o ce­rere tot mai mare de trans­port între cele două țări, iar punctele vamale alături de lipsa autostră­zilor spre România din Bulgaria pune presiune pe timpul de tranzit.

„La granița rutieră vorbim de un blocaj când vine vorba de mărfurile dinspre Turcia. Sunt kilometri întregi de ca­mioa­ne, cei mai mulți fiind trans­portatori turci, care sunt cărăușii Europei. Ei nu au o presiune a timpului pen­tru că primesc subvenții de la statul turc, motiv pentru care ei nu se grăbesc. Dar primi­torii mărfurilor au o incertitudine. Dacă vorbim de companii producă­toa­re care nu țin stocuri și lucrează pe model just in time sau just in sequence. Linia respectivă nu are predictibilitate, pentru că nu poate aproxima cu exactitate când ajun­ge. Dar dacă respectivul camion vine cu feribotul, știi că ajunge în 8 ore de la Karasu, 9 ore dacă e marea agitată. Dai manifestul îna­intea sosirii na­vei, vama și auto­ritățile îl pot lu­cra, se descarcă semire­morca, este scanată și parcată. Este o alter­nativă pre­dictibilă, rapidă iar de aici pleci pe rutier sau feroviar sau chiar cu barja, pentru că avem canalul în proximitate“, a spus Cosmin Cârstea, CEO DP World România. El a subliniat că por­tul Constanța „este poarta de intrare din­spre est în spațiul european. Pe noi ne inte­resează livrarea de servicii care să ducă mar­fa în inima Europei, nu în proximitatea ei“.