Când faci 2 ore și 10 minute de la Brașov la București pe calea ferată înseamnă că se mișcă în sfârșit și transporturile feroviare. Pe lângă finanțările pentru autostrăzi, calea ferată și gările au nevoie de investiții de miliarde de euro pentru a ajunge

Finalizarea primilor 200 de kilometri de autostradă spre Moldova pe A7, de la București la Adjud, precum și terminarea legăturii pe autostradă între Craiova și Constanța prin sudul Capitalei au făcut din 2025 „anul autostrăzilor”. Dar când vom avea și un an al „trenurilor”? Atunci când vom avea un nivel suficient al investițiilor, ar răspunde feroviarii.

Cu toate întârzierile și lipsa de investiții de la calea ferată, și în acest sector începe să fie mișcare. Poate puțini știu că astăzi poți parcurge cu intercity distanța București-Brașov de 166 de kilometri în două ore și 10 minute, iar în circulație au fost introduse vagoane modernizate cu finanțare din PNRR.

Sigur că nu e TGV, care în două ore face 4-500 km, că pleci și ajungi în gări deseori neîngrijite și chiar murdare, că peroanele sunt nealiniate la podeaua trenului. Că plecarea și sosirea la timp sunt încă excepții și că s-ar putea face mai mult la capitolul signalistică – nu afli prea ușor care e vagonul, care e trenul, unde merge.