Industrie. Construcția de nave. Provocările din industria șantierelor navale

Topul șantierelor continuă să fie dominat de Vard Tulcea (grupul Fincantieri), ce a finalizat în 2023 cu afaceri de 722 mil. lei,  față de 1,2 miliarde de lei anul anterior, potrivit datelor publice. Compania avea aproape 3800 de angajați. Bilanțul pe anul trecut nu a fost făcut public. Șantierul este cel mai mare angajator din județul Tulcea și produce blocuri pentru nave de croazieră și nave off-shore. În 2022, grupul Vard anunța că va integra șantierele navale din Tulcea și Brăila într-o singură entitate administrativă, proiectul fiind lansat în urma deciziei luată la nivelul grupului Fincantieri, din care face parte Vard. Fuziunea avea ca scop reducerea costurilor de producție, simplificara procesului decizional, reducerea costurilor administrative.

Un alt  mare jucător  de pe această piață, șantierul naval din Galați, preluat integral de olandezii de la Damen în urmă cu 25 de ani, ce livrează iahturi, tancuri petroliere, nave tehnice, barje, a ajuns în 2023 la afaceri de 570 mil. lei, de două ori și jumătate mai  mult față de anul anterior și face și profit. Grupul olandez Damen, care include 55 de companii la nivel internațional și 35 de șantiere navale, avea afaceri totale de peste 3 miliarde de euro.

Pe de altă parte, la Damen Mangalia olandezii au cerut  anul trecut insolvența șantierului naval, în acționariatul căruia au intrat în anul 2018, cu un pachet de 49%, acționar majoritar fiind statul. Ultimul an în care colosul din Mangalia a raportat profit este 2017, când a obținut 158 mil. lei, la afaceri de 988 mil. lei (200 mil. euro) și avea aproape 2.000 de angajați, arată datele publice. Cifrele pe anul trecut și 2023 nu sunt publice, dar în fiecare an, în perioada 2018-2022, de când a intrat Damen în acționariat, șantierul din Mangalia a raportat pierderi, în total o „gaură” de 582 mil. lei (120 mil. euro). Doar în 2021 șantierul din Magalia raporta datorii totale de 824 mil. lei.