Michael Schmidt: Cu puțină voință politică România s-ar dezvolta mult mai mult. Treptat vedem că sunt tot mai multe zone din țară care urcă, inclusiv Moldova sau zona Craiovei și zona Galați-Brăila, care este una cu potențial datorită noului pod

Michael Schmidt, unul dintre cei mai activi antreprenori de pe piața locală, care a adus BMW în România în 1994 și care în 2007 și-a extins businessul în Germania, explică faptul că Ungaria a avut o strategie mai bună când a venit vorba de investiții, iar greșeli precum cele legate de privatizarea unor foști coloși precum Roman Brașov au afectat atractivitatea României în următorii ani.

„Depinde și cum «te vinzi» – au fost în trecut situații în care reprezentanții statului român nu au putut să aibă pe «vino încoa». Mercedes-Benz a luat în calcul și România, dar s-a dus în Ungaria. Acum 15 ani MAN se uita spre Est, dar a ales Polonia, nu a venit la Roman. Nu s-a vrut, nu au mișcat nimic. Cu sau fără Orban, ungurii au atras Audi la Gyor, Mercedes-Benz la Keskemet și BMW la Debrecen. Oamenii le-au făcut condiții atrăgătoare”, a spus Michael Schmidt. Roman Brașov, un colos care în 1989 avea 20.000 de angajați și care putea produce 33.000 de camioane anual a fost preluat în anii 2000 de Ioan Niculae, un om de afaceri controversat din Brașov. 

Dacia și uzina de la Craiova cu Ford sunt singurele povești de succes din industria auto locală. ARO, Roman, Tractorul Brașov fie au fost “rase” fie și-au diminuat spre zero producția. “Acum cu noua mare coaliție sunt din nou șanse deoarece există o majoritate largă. Treptat vedem că sunt tot mai multe zone din țară care urcă, inclusiv Moldova sau zona Craiovei și zona Galați-Brăila care este una cu potențial datorită noului pod. Acum sunt și bani europeni disponibili, însă cineva trebuie să lucreze la proiecte pentru a-i accesa”, a explicat Michael Schmidt.