Piața camioanelor noi din România - declin pe două fronturi

În spatele declinului recent al pieței camioanelor noi din România – cu 18,5% mai puține înmatriculări în primele patru luni din 2026, față de aceeași perioadă din 2025 – se ascunde o realitate mai gravă pentru distribuitori: erodarea masivă a profitabilității. Cei șapte mari importatori oficiali care livrează aproape integral piața locală de camioane peste 3,5 tone au cumulat în 2024 o cifră de afaceri agregată de 4,74 miliarde de lei (aproximativ 953 milioane de euro), în scădere cu 4,5% față de cele 4,96 miliarde de lei
din 2023, dar profitul net agregat s-a prăbușit cu 38%, de la 216,7 milioane la 134,4 milioane de lei. Marja netă a sectorului a coborât astfel de la 4,4% în 2023 la 2,8% în 2024.

Datele Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) arată că în primele patru luni din 2026 au fost înmatriculate în România doar 428 de camioane noi cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone, față de 525 de unități în perioada similară din 2025. Declinul este consistent: ianuarie – minus 22%, februarie – minus 19,5%, martie – minus 4,8%, aprilie – minus 23,6%. Aprilie, lună-cheie pentru sezonul de construcții, a livrat doar 133 de unități, față de 174 cu un an înainte, semn că bugetele de investiții ale flotelor au rămas înghețate și în trimestrul al doilea.

În spatele cifrei agregate, redistribuirea pe mărci este foarte severă. Liderul pieței, Iveco, a livrat 107 camioane noi în primele patru luni din 2026, față de 148 cu un an înainte, o scădere de 28% care a redus cota de piață de la 28,2% la 25%. Iveco rămâne marca dominantă, însă pierderea cea mai vizibilă este la nivelul vehiculelor de construcții și al autotractoarelor de gamă medie, segmente foarte expuse la încetinirea proiectelor de infrastructură.