Versiunea completă
Auto & Transporturi

România poate profita logistic de pe urma conflictului din Ucraina

Ineficiența logistică determină o majorare de minimum 15% a prețurilor la raft. Transportatorii spun că vor transfera în prețul produselor noua acciză pe combustibil introdusă de la 1 aprilie de guvernul Ponta.

Mirela Turlan · 20 martie 2014 · 2 min de citit

România poate câștiga business în logistică din Ucraina și Rusia, pe fondul tensiunilor din regiune, în contextul în care producătorii vor să aibă puncte logistice în zone stabile cât mai aproape de piețele de desfacere. Însă infra­structura de transport deficitară și birocrația complicată descurajează investițiile în centre locale de logistică, au susținut ieri reprezentanții compani­ilor din transporturi și logistică la prima ediție a ZF Transport & Logistics Summit, organizat în parteneriat cu Wim Bosman, Havi Logistics și Opel, cu sprijinul Uniunii Naționale a Transportatorilor Ru­tieri Români (UNTRR) și al Aso­cia­ției Române de Logistică (ARILOG).

„Sunt mari companii care au operat în Rusia. Având în vedere ce se în­tâmplă acum în Ucraina, putem dezvolta o nouă infrastructură cu fonduri europene. Ce se va întîmpla acum este relocarea unor huburi logistice din Ucrai­na către România și Ungaria. Rusia înseamnă însă ruta principală către Comunitatea Statelor Indepen­dente (CSI). Noi nu am știut până acum să folosim platforma Moldova pentru a intra în CSI“, a declarat Ion Lixandru, vicepreședinte al ARILOG.

Un punct logistic foarte important este Portul Constanța, însă trebuie dezvoltat și legat cu partea de vest a Ro­mâniei și cu restul Europei. Coridorul IV paneuropean (Nădlac-Arad-Sibiu-Pitești-Bu­curești-Con­stanța) are menirea de a face această legătură din punct de vedere rutier, însă momentan acesta este alcătuit din fragmente de auto­străzi, iar infrastructura feroviară este „o resursă neexploatată“. Dragoș Gelețu, director general al KLG România, a explicat că ineficiența logistică determină o majorare de minimum 15% a prețurilor la raft, în condițiile în care produse din China, de exemplu, trec doar în proporție de 1% prin Portul Constanța, preferând porturi vestice ca punct de intrare în Europa. „Cu lucruri simple, cum ar fi facilități fiscale, birocrație redusă în vamă, educație la nivel de industrie, putem atrage investiții“, a mai spus Gelețu.

Citește și