Suspendarea Rabla 2025 ar fi o lovitură grea pentru industria auto - Statul român a decontat între 2021 și 2023 câte 10.000 de euro pentru mașini Dacia Spring “Made in China”, iar când avem producție locală, sunt eliminate ajutoarele: riscăm să pierdem lo

Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) avertizează că suspendarea programului Rabla în 2025 ar putea destabiliza grav o piață auto deja în declin. Într-un an în care România produce pentru prima dată un automobil electric local, lipsa sprijinului guvernamental riscă să submineze eforturile de modernizare a parcului auto și să favorizeze din nou importurile de mașini vechi și poluante.

Uzina Ford Otosan de la Craiova a demarat în acest an livrările de mașini electrice Puma Gen-E și Transit&Tourneo Courier. La final de mai deja producția de Puma Gen-E era de 10.000 de unități. iar dealerii de pe plan local așteptau programul Rabla pentru a demara vânzările către clienți persoane fizice, segmentul cel mai impactat de o eventuală eliminare a programului. Pe de altă parte, Dacia Spring, automobil produs în China de Dongfeng, sub brandul Dacia, a beneficiat de trei ani cu ajutor de 10.000 de euro și unul de 5.000 de euro, iar mașina nu a fost nici produsă și nici proiectată pe plan local, doar comercializată. 

După o întârziere record a lansării programului Rabla 2025, discuțiile despre suspendarea completă a acestuia par să pună pe butuci un mecanism care, timp de peste două decenii, a susținut nu doar înnoirea parcului auto, ci și bugetul de stat și locurile de muncă din industria auto. ACAROM trage un semnal de alarmă: fără Rabla, consecințele vor fi „dezastruoase”.