ZF Agropower. România nu împarte doar Dunărea cu Austria, ci și inovațiile: proiectul „mobile infrastructure“, o soluție găsită la Viena în secolul XIX, va fi implementată în acest an în două puncte critice de navigație din România

Scăderea debitului Dunării din cauza schimbărilor climatice afectează exportul de cereale al României prin portul Constanța, pe unde trec anual 10 milioane de tone produse aici. În ultimii cinci ani, debitul a scăzut cu 12,5%, iar în perioadele secetoase este a ajuns la 17%. Acest declin îngreunează navigația, crescând costurile pentru armatori și întregul lanț logistic, dar duce și la întârzieri. Astfel, pentru a atenua impactul schimbărilor cli­matice, se fac diferite investiții, de la lucrări de întreținere până la lucrări hidrotehnice de anvergură.

„Încercăm acum să imple­mentăm un proiect descoperit în arhivele administrației austriece a Dunării. Este un proiect vechi din secolul XIX și este vorba despre infrastructura mobilă, cunoscută și sub denumirea de „mobile infra­structure“, care are ca scop adâncirea șenalului în anumite zone.

 Este un proiect pilot care a fost implementat la Viena. Practic, sunt poziționate barje încărcate la capacitate maximă în proximitatea șenalului, astfel încât să îngusteze șenalul și să mărească viteza curenților în această zonă, ceea ce duce la adâncirea naturală a șenalului. Apa „spală“ fundul Dunării și creează adâncimi suplimentare“, a spus Antonio Stoean, consultant extern pentru Comisia Dunării, prezent la emisiunea ZF Agropower, un proiect susținut de Banca Transilvania și Penny.