Analiza de luni. „Ruptura“ dintre orașe de pe calea ferată: trenul leagă Bucureștiul de Tulcea (334 km) în șase ore, Bucureștiul de Iași (406 km) în șapte ore, București-Cluj (500 km) în nouă-zece ore și București-Timișoara (533 km) în 11 ore și jumătate.

♦ Doar 70,8 mil. pasageri au fost transportați anul trecut pe calea ferată, trafic de peste patru ori mai mic față de cel de pe calea rutieră. În urmă cu două decenii, pe calea ferată circulau peste 95 mil. pasageri ♦ Microbuzele și autocarele au înlocuit trenurile, dată fiind viteza tot mai mică de pe calea ferată, ceea ce duce și la creșterea poluării și a riscului de accidente ♦ În timp ce România lasă de izbeliște calea ferată, polonezii (PKP) au trimis primul tren din Varșovia spre Rijeka (Croația) pe ruta feroviară numită „Adriatic Express“, (1.240 km) care străbate Cehia, Austria și Slovenia, deschisă pentru a susține turismul pe timp de vară.

Trenul leagă Bucureștiul de Tulcea, o linie de doar 334 km, în cinci ore și jumătate-chiar șase, Bucureștiul de Iași (406 km) în șase ore și jumătate-șapte ore, Bucureștiul de Cluj (500 km) în nouă-zece ore și Bucureștiul de Timișoara (533 de km) în 11 ore și jumătate, potrivit datelor centrali­za­te de ZF de pe site-ul infofer.ro. Iar acestea sunt liniile încă bune, pe care sunt progra­mate mai multe curse.

În timp ce trenurile moderne din vestul Europei, dar și din regiune circulă și cu peste 160 km pe oră, în România, pe calea fera­tă, viteza medie a trenurilor este de 40-45 km pe oră, potrivit ultimelor date/