Analiză ZF. Jucătorii din auto: Industria de apărare poate compensa scăderea din auto, dar are nevoie de volume mari, nu de producție de nișă. În România, Compa Sibiu livrează componente de obuze pentru armate NATO, iar Rheinmetall construiește la Brașov

♦ Renault produce drone militare la Le Mans, VW negociază componente Iron Dome la Osnabrück, iar Valmet asamblează vehicule blindate în locul mașinilor Mercedes-Benz ♦ Provocarea: industria auto poate produce orice, dar are nevoie de volume mari, nu de serii de 100 de unități.

Industria auto europeană pierde fabrici și locuri de muncă sub pre­siunea electrificării și a concurenței chineze. Sectorul de apărare, în schimb, crește accelerat pe fondul celui mai mare val de reînar­mare de după Răz­boiul Rece. La intersecția celor două tendințe apare o întrebare cu mize uriașe: poate industria militară să ab­soarbă capacitățile rămase disponibile din automotive? Iar dacă da, în ce con­diții? În România, unde producția Dacia și Ford Otosan a scăzut cu 6% în primele două luni ale anului 2026, la 80.224 de unități, întrebarea este și mai presantă.

„Companiile din indus­tria auto sunt ca­pabile și dis­po­ni­bile să coopereze atât cu Minis­te­rul Apărării Națio­nale, cât și cu producătorii de ar­ma­ment și echipa­men­te mili­tare“, spune Adrian Sandu, secretar general al ACAROM — Aso­cia­ția Con­structorilor de Auto­mo­bile din Româ­nia. „Nivelul de tehnicitate nu e de pus în dis­cu­ție. Sectorul întreg poate să facă orice fel de componente, orice fel de materiale — compozite, necompozite, blin­daje“, adaugă jucătorii din automotive, dar, punctează imediat: „Dați-mi volume ca să fiu eficient. Că dacă îmi dai să fac 10.000 și eu făceam 100.000 pe lună — nu, mulțu­mesc, ne încur­căm reciproc.“