Ar putea o companie italiană „repara“ industria feroviară germană aflată în blocaj? DB ar putea avea un rival

Luca Cordero di Montezemolo nu se ferește de provocări. Italianul a fost președintele Ferrari timp de peste două decenii, cât și președintele Fiat, cel mai mare constructor auto al Italiei, a condus Confindustria, grupul de lobby al businessului italian, și a orchestrat oferta Romei pentru Jocurile Olimpice din 2024. Însă cea mai recentă ambiție a sa ar putea fi și cea mai îndrăzneață de până acum din cariera sa: acesta vrea să restructureze industria feroviară germană aflată în criză aducând pe piață Italo, operatorul italian de trenuri de mare viteză al cărui cofondator este, scrie The Economist. Până în 2028, Italo vrea ca noul său serviciu să lege 18 orașe din Germania de-a lungul a două rute principale: Munchen-Kohln-Dortmund și Munchen-Berlin-Hamburg. Acesta intenționează să realizeze investiții de 3,6 miliarde de euro în acest sens, inclusiv pentru achiziția a 30 de trenuri de mare viteză de la conglomeratul german Siemens, cu opțiunea de a cumpăra încă 14. „Vrem să facem în Germania ce am făcut în Italia“, a declarat acesta. Ferrovie dello Stato, compania feroviară de stat a Italiei, a luptat din răsputeri să împiedice Italo, înființată în 2006, să-i perturbe businessul.

Însă Di Montezemolo și cofondatorii săi au reușit să-și lanseze serviciile în 2012. Prețurile transportului feroviar din Italia au scăzut cu aproximativ 40% în următorii șapte ani.

Să atace Deutsche Bahn ar putea însă constitui o provocare și mai mare pentru compania italiană. Într-adevăr, compania germană a deraiat în ultimii ani. „Am o rețea feroviară învechită, macazuri defecte, tablouri de semnalizare din timpurile imperial, o birocrație excesivă și un aparat administrativ supradimensionat“, declara Evelyn Palla, noul CEO al companiei germane, în martie. Aceasta se datorează parțial deceniilor de investiții insuficiente. Anul trecut, guvernul german a pompat o sumă record de 22 mld de euro n companie pentru a-și compensa „zgârcenia“ din trecut, însă Palla admite că va dura aproximativ un deceniu pentru a repune businessul „pe șine“.