Bogdan Alecu: Sapa și John Deere-ul

„Orice aveți nevoie, vorbiți cu mine și rezolvăm“, le spunea, potrivit Financial Times, într-o seară de iulie premierul slovac celor de la Jaguar Land Rover în holul hotelului Grand River Park de pe malurile Dunării din Bratislava, lăsându-le inclusiv numărul lui personal de telefon. În vara anului trecut „în cărți“ pentru uzina britanicilor era Polonia, alături de Cehia și Ungaria. La acea vreme, Janusz Piechocinski, vicepremierul Poloniei anunța mândru că țara sa va atrage o investiție a unui constructor auto premium care va genera cel puțin 5.000 de locuri de muncă. Însă, el nu s-a așteptat nici ca britanicii să fie deranjați de lipsa sa de discreție, și nici ca Slovacia să se miște atât de repede. Cu toate că nici măcar nu era „în cărți“ Slovacia a ridicat miza. Le-a oferit britanicilor acces la o suprafață de peste 700 de hectare în cadrul celui mai important parc industrial, scutiri de taxe și avantaje fiscale. Desigur, infrastructura existentă, pornind de la autostrăzi și de la faptul că în Slovacia se produc anual peste 1 milion de mașini a contat.

Ce se întâmpla în România la acea vreme? Premierul de atunci, Victor Ponta, se opera la picior iar guvernul era condus de Gabriel Oprea, care ulterior a fost urmărit penal de către DNA în dosarul „Audi plus jacuzzi“. Tot atunci se deschidea circulației tronsonul Timișoara-Nădlac, făcând ca începând cu anul trecut, Aradul alături de Timișoara și Lugoj să fie legate direct la infrastructura vest-europeană. Totuși, tot anul trecut a fost închis tronsonul Săliște-Cunța de pe Sibiu-Orăștie, care va fi redeschis cel mai devreme în septembrie anul acesta.

Premierul Slovaciei a demonstrat exact cum trebuie tratat un investitor strategic și cum se negociază o investiție de miliarde de euro. O astfel de investiție generează concurență pe piața forței de muncă, iar în România un sfert din cei angajați sunt plătiți cu salariu minim pe economie. Dar, cel mai important, generează forță de muncă specializată. În această situație, dacă pleacă un constructor auto, poate veni rapid un altul. În România dacă Dacia pleacă, presupunând prin absurd, întreaga industrie auto locală va suferi un șoc puternic, deoarece Ford merge la „relanti“ și până acum a organizat numai programe de plecări voluntare, compensând cu foarte puține angajări. Un al treilea producător auto, dar mai ales un al patrulea ar duce la o competitivitate mai mare și ar susține inclusiv învățământul specializat. Mai mult, în timp ce Dacia plătește salarii medii nete de cel puțin 3.500 de lei, alături de alte prime și bonusuri, egalând salariile plătite în Cehia, la Ford acestea sunt la jumătate, în timp ce producătorii de cablaje plătesc minimul pe economie, adică puțin peste 200 de euro net lunar. Cu 200 de euro nu se poate cumpăra o mașină nouă și nici o locuință. Cel mult o mașină veche, eventual înmatriculată în Bulgaria. Cu un salariu de la Dacia însă, forța de cumpărare este mult mai mare.