Cât de grea este criza pentru industria auto din Germania? Atât de grea încât cei mai mari constructori de mașini s-au dus cu jalba-n proțap direct la Merkel pentru a-i cere ajutorul

Marii constructori auto din Germa­nia avertizează asupra creșterii cos­tu­ri­­lor și prăbușirii veniturilor în timp ce își redeschid fabricile, iar piața se îndreaptă spre o re­cesiune profundă.

Confruntați astfel cu una dintre cele mai grave crize din istorie, Volkswagen, BMW și Daimler și-au pus speranțele în impulsionarea vânzărilor de mașini în Germania, cea mai mare piață a Europei, cu ajutorul programelor guvernamentale. Pentru a obține acest sprijin, companiile au abordat-o direct pe Angel Merkel, cancelarul german, cu care au discutat în principal un ajutor sub forma unui program de genul „Rabla“. În criza din 2008-2009 o schemă similară a impulsionat vânzările de mașini, a protejat locuri de muncă din fabrici și a ajutat Germania să scape de mașini poluante și cu consum ridicat, dar cu costuri mari, pentru buget și pentru vânzările altor sectoare economice. De data aceasta, guvernul de la Berlin nu se mai grăbește. Merkel este mai prudentă cu o industrie care și-a făcut singură rău mințind în testările de poluare. Iar experții spun că subvenționarea achizițiilor de mașini nu mai are sens economic. Piața auto europeană este în declin. În aprilie, vânzările de mașini s-au prăbușit cu 97% în Marea Britanie, atingând cel mai scăzut nivel din 1946 încoace. Cea mai vândută mașină a fost un mo­del electric Tesla, ceea ce spune totul despre transformările de pe piață și industrie. În Spania, vânzările au scăzut cu 96%, iar în Franța cu 90%. Piața italiană a plonjat cu 98%. IHS Markit estimează că vânzările din Europa se vor reduce anul acesta cu 25%, dar despre comportamentul consumatorilor de acum încolo se pot face doar spe­culații. În Germania, încrederea în perspectivele economice din sectorul auto a atins în aprilie cel mai de jos nivel din cel puțin 1991 încoace, potrivit unui indicator calculat de Institutul Ifo, care a con­clu­zionat că situația afacerilor din industria auto ger­mană „se deteriorează dramatic“. „Niciodată până acum nu am mai văzut cifre atât de proaste pentru această industrie atât de importantă“, a spus Klaus Wohlrabe, cercetător la Ifo. Au scăzut semnificativ indicatorii comenzilor, perspectivelor de export și așteptărilor de producție și au crescut stocurile. Toate acestea după ce în martie în general fabricile germane au văzut cererea prăbușindu-se în condițiile în care pandemia de Covid-19 a paralizat economia. Comenzile s-au redus cu 15,6% în ritm lunar. În timp ce toate sectoarele au fost afectate, șocul cel mai puternic s-a simțit la nivelul furnizării de bunuri care permit producția, scrie Bloomberg.

Volkswagen, cel mai mare constructor de mașini din lume, a avertizat săptămâna aceasta că industria auto se va confrunta probabil cu presiuni și mai mari în condițiile în care producătorii de componente majo­rează prețurile pieselor esențiale pentru a atenua impactul faptului că trebuie să lucreze la capacitate minimă din cauza pandemiei. Un reprezentant al VW a explicat acest lucru într-un inter­viu pentru Financial Times. „Furnizorii au inves­tit în faci­lități de producție pentru volume mari. Acum producția este mică, dar costurile rămân, iar capacitatea nu poate fi redusă peste noapte“, a spus acesta. Constructori ca VW se bazează pe mii de furnizori individuali, forțați în anii de boom să țină prețurile jos. Săptămâna trecută, Daimler a avertizat că, deși lanțul său de aprovizionare s-a dovedit „remarcabil de solid“, acesta ar putea fi „doar calmul de dinaintea furtunii“. Mulți dintre furnizori pur și sim­plu nu au suficientă lichiditate pentru a rezista unui blocaj de durată. Bosh, unul dintre cei mai mari pro­ducători de componente auto din lume, apreciază că industria de profil se îndreaptă spre o recesiune mai grea decât cea care a urmat crizei financiare din 2008.