Cât de vulnerabilă este Germania?

Săptămâna trecută s-a încheiat cu două vești proaste pentru guvernul de la Berlin: aproape două treimi din nemți sunt nemulțumiți de politica Angelei Merkel privind refugiații, urmarea fiind scăderea sprijinului electoratului pentru cancelar după atacurile teroriste, iar comenzile pentru industria manufacturieră s-au diminuat neașteptat în iunie din cauza activității slabe din zona euro.

Însă o altă problemă s-ar putea să aducă necazuri mai mari – Brexitul. Șocul ieșirii Marii Britanii din UE îi face pe producătorii auto germani să tremure, scrie Handelsblatt. Marea Britanie nu este doar cea mai mare piață pentru exporturile lor. Anul trecut, britanicii au cheltuit 22 de miliarde de euro pe mai mult de 800.000 de BMW-uri, Mercedesuri, Volks­wagenuri și alte mărci nemțești. Mai grav, Marea Brita­nie este o verigă esențială în complexul lanț de apro­vizionare al producătorilor germani de auto­mobile. Constructorii și furnizorii lor germani au peste 100 de fabrici în Marea Britanie. Legături atât de strânse nu mai există între niciuna din industriile auto euro­pene. Toate aceste investiții au fost făcute pornind de la premisa că Marea Britanie este parte din piața comu­nă a UE, în care bunurile circulă rapid și liber, fără tarife, fără controale vamale sau declarații de va­mă. Acum a apărut posibilitatea reală ca Marea Bri­tanie să-și piardă accesul la piața continentală și aceea ca țările continentale să piardă accesul la piața britanică.

De aceea, producătorii auto lucrează febril la un plan B. Analiștii din industria auto și-au redus deja estimările privind vânzările de mașini nemțești în Marea Britanie, mai ales pentru că o depreciere a lirei cu 10% în raport cu euro după Brexit înseamnă că mașinile germane vor fi mai scumpe pentru britanici. Dacă sunt ridicate din nou bariere comerciale, schimbările vor fi mult mai dureroase. BMW, care fabrică legendarul Mini la fabrica sa din Oxford pentru a-l livra pe continent, ar putea fi nevoit să mute producția la o uzină din Olanda. Opel ar putea asambla mai multe mașini Astra la fabrica din Gliwice, Polonia, în loc de Liverpool.

Mai aproape de centrele de producție vor fi nevoiți să se mute și furnizorii cu fabricile lor.