Companiile din industria auto din Asia își construiesc în Europa de Est baze de asalt pentru piețele UE. Vor rezista producătorii autohtoni, inclusiv est-europeni, concurenței? BYD din China își triplează producția de autobuze electrice din Ungaria cu o i

♦ Productorul polonez de autobuze electrice marca Pilea, deținut de stat și care folosește componente locale, este în faliment ♦ Ungaria a primit o treime din investițiile făcute anul trecut de China în Europa, ridicând totalul autohton la 5,1 miliarde euro, reprezentând 64 de proiecte mari care au creat 30.000 de locuri de muncă.

Gigantul auto chinez BYD a hotărât să investească aproape 80 de milioane de euro pentru triplarea la 1.250 de unități a producției de autobuze electrice și camioane la fabrica pe care o are în orașul maghiar Komarom. Guvernul Ungariei susține investiția cu un grant echivalent cu 7,7 milioane euro.

În acest timp, în Polonia, campionul UE la exportul de autobuze electrice, producătorul local al autobuzelor electrice marca Pilea, deținut de stat, este în faliment. În ajutor i-ar putea veni tot statul, cu o campanie viitoare de comenzi pentru modernizarea parcului auto pentru transportul în comun, însă sunt analiști care cred că va fi prea târziu. Producătorul ARP E-Vehicles al autobuzelor marca Pilea este unul mic, dar folosește componente locale. Solaris, companie privată cu acționariat spaniol, este liderul polonez și exportă până și în SUA. Problemele ARP E-Vehicles și expansiunea fabricii BYD de la Komarom arată cât de mult crește concurența pe această piață. BYD, așa cum fac și alte companii chineze și asiatice din sectorul auto, își stabilește baze în regiune pentru a exporta în UE. BYD își face din Ungaria bază și pentru producția europeană de mașini electrice. De fapt, oficialitățile maghiare laudă Ungaria ca fiind principala destinație a investițiilor industriale chineze din Europa, focusul fiind pe industria auto.