Constructorii auto occidentali își taie pe tăcute legăturile cu China. Ce-ar fi dacă Europa de Est ar face din retragerea lor o oportunitate?

Anul 2019 a fost ultimul an al ma­rii încetinirii economice sin­cronizate. Vânzările de ma­șini noi din China scădeau pentru al doilea an consecutiv, iar majoritatea constructorilor auto occiden­tali erau forțați să-și reducă operațiunile din cea mai mare piață de profil a lumii. Ford des­ființa mii de locuri de muncă din cadrul parte­neriatului prin care putea funcționa în China.

PSA (Peugeot-Citroën) căuta să iasă trep­tat de acolo. Iar pandemia de Covid-19 nu era decât o „biată“ pneumonie misterioasă. Anii care au urmat, cu lockdownuri, închideri de fabrici și penurii, i-au forțat pe mulți să-și reevalueze lanțurile de aprovizionare care por­neau din China, tendința fiind să le aducă mai aproape de casă.

În toamna anului trecut, Carlos Tavares, directorul executiv al Stellantis, supergrup auto intercontinental format din fuziunea din­tre PSA și Fiat-Chrysler, a spus că ia în consi­de­rare retragerea din producția de automobile din China după ce anterior a anunțat încetarea operațiunilor la singura uzină care asamblează jeepuri acolo. Unitatea are o vechime de 12 ani. Tot anul trecut, Tavares a avertizat că pe zi ce trece crește amestecul guvernului chi­nez în managementul afacerilor vestice cu fabrici în China. În decembrie 2022, Klaus Zellmer, CEO-ul de la Škoda, subsidiara cehă a colosului german Volks­wagen, a spus, de aseme­nea, că ia în considerare re­tragerea din această țară și că o decizia va fi luată anul acesta. Declarațiile sale au apărut în revista Auto­mo­bilwoche.