Debitul Dunării a scăzut cu 10-15% în prima săptămână din august. „Traderii se vor bate pe barje de parcă ar fi ultimul bob de grâu. Degeaba ai marfă și ai piețe de desfacere, dacă nu ai logistică de transport. Dacă va scădea în continuare, va fi un scena

Debitul apei Dunării la in­trarea în țară în sec­țiunea Baziaș în pe­rioada 5-6 august 2021 a fost de 3.800 mc/s, în scădere cu 11,6% față de media multianuală a lunii august, arată datele de la Institutul Național de Hidrologie și Gospodărire a Apelor (INHGA). De altfel, în prima săptămână din au­gust, debitul apei la intrarea în țară a fost în scădere în fiecare zi și sub media multi­anuală de 4.300 mc/s. Mai mult, în aval de Porțile de Fier debitele au fost în scădere. Oficialii INHGA estimează că și în perioada 7-13 august debitele me­dii zilnice vor fi în scădere, excep­tând cursurile inferioare ale râurilor mari, unde vor fi în creștere prin pro­pa­gare, sau vor fi relativ staționare. Ce se va întâmpla cu trasportul fluvial dacă debitele vor scădea în continuare?

„Se vor bloca transporturile de po­rumb pe apă, camioanele care trans­portă cereale au restricții din cau­za căldurii, CFR este într-o stare pre­cară la Constanța, este blocat, iar bar­jele nu vor avea apă, un scenariu apo­caliptic pentru lumea tradingului de cereale. Se vor bate pe barje de parcă ar fi ultimul bob de grâu. De azi di­mineață (vineri, 6 august – n.red.) am făcut câteva apeluri către autorități și nu dau niciun ban pe asta“, spune Paul Ivanov, CEO al Trading Line Group, unul dintre cei mai mari transportatori fluviali din România.

Acesta crede că autoritățile ar putea interveni prin îmbunătățirea con­dițiilor de navigație pe Dunăre, cum s-a întâmplat între Călărași și Brăila, prin redistribuirea debitelor în­tre brațul Bala-Borcea și brațul prin­cipal al Dunării, prin modificarea dis­tribuției debitelor pe perioada ape­lor mici și medii în zona brațului Epura­șu (Lebăda), prin redistribuirea de­bitelor între brațul Caleia și brațul principal al Dunării și prin modificarea debitelor în zona Ostrovului Lupu, astfel încât să se asigure gabaritele minime, de 2,5 me­tri pentru navigare și care au con­dus la creș­terea siguranței traficului pe Dună­re și la creșterea gradului de utilizare a trans­portului pe căile de navigație interioare.