Dunărea, culoarul pe care se transportă anual 30 mil. tone de mărfuri, are nevoie de investiții în asigurarea șenalului și în infrastructura portuară. „Nu mai încărcăm barjele la capacitate maximă din cauza cotelor reduse. Desfacem convoaiele în trecerile

Dunărea, culoarul pe care se transportă anual 30 mil. tone de mărfuri, ce are nevoie de investiții în infrastructura portuară dar și în condițiile de navigație, se confruntă cu o nouă provocare dat fiind seceta din vara aceasta: debitul fluviului a scăzut și continuă să se reducă, ceea ce pune probleme transportatorilor. Doar în primele două zile din septembrie debitul la intrarea în țară (secțiunea Baziaș) a ajuns la 2.550 m3/s și  va continua să scadă până la 2.200 de m3/s, sub media multianuală a lunii septembrie de 3.800 m3/s, potrivit celor mai recente date publicate de lnstitutul Național de Hidrologie și Gospodărire a Apelor.

„Ne afectează foarte mult reducerea cotelor mai ales pe zonele Turnu Măgurele-Zimnicea, zona Călărași -Cernavodă unde trebuie acum să ocolim 100 de km prin canalul Borcea, Hârșova să ajungem la destinație și în final în portul Constanța cu cerealele. Mai mult, în trecerile dificile rupem convoaiele de 6 barje și trecem cu câte o barjă-două ca să nu se afunde. Iar în loc să încărcăm cu 1400 de tone de cereale o barjă, punem 1000 de tone”, a spus Cristian Antistescu, armator, directorul general al companiei Romnav, ce are o flotă de 55 de barje. El spune că lipsesc lucrările de amploare pentru a asigura șenalul navigabil așa cum au făcut vecinii sârbi și unguri.

Mai mult, Antistescu precizează că 6 barje ca tonaj reprezintă echivalentul 300 de camioane și deși transportul  pe Dunăre este mai putin poluant decât cel rutier lipsesc investițiile.