Europa se schimbă. România „vâslește“ contra curentului

Ultimii doi-trei ani au adus schimbări majore în modul în care funcționează industria auto și cea a transporturilor în Europa. Marfa se mută tot mai des de pe camion pe tren, mașinile electrice câștigă teren în timp ce clienții renunță la mașinile diesel, iar europenii sunt tot mai atenți la emisiile de noxe și dioxid de carbon.

De partea cealaltă, România a ratat toate „trenurile“ cu putință. Noi nu putem muta marfa de pe camion pe tren pentru că nu avem autostrăzi de pe care să mutăm și nici trenuri sau infrastructură feroviară. Viteza medie a trenurilor de marfă reprezintă un uluitor 15 km/h din cauza infrastructurii învechite, în timp ce un camion are nevoie de aproape două zile pentru a ajunge din Moldova pe granița de vest a României.

Vesticii sunt tot mai atenți la calitatea aerului respirat. Dincolo de Carpați, în București, doar o singură stație de măsurare a poluării mai funcționează, și aceea lângă Lacul Morii, iar România deja va fi sancționată pentru depășirea normelor de poluare în București, Iași și Brașov. Mai mult, exact când vesticii au decis că vor începe să interzică dieselurile, România a eliminat timbrul de mediu, ultima „barieră“ din calea mașinilor vechi și poluante. Din această cauză, numai anul trecut peste jumătate de milion de rable au intrat în țară și alte 500.000 vor urma anul acesta. Mai mult, majoritatea sunt dieseluri vechi și foarte poluante, iar multe serviceuri oferă acum servicii de eliminare a componentelor care reduc noxele și particulele – cei mai mulți preferă „ofertele“, adică mașini vechi și ieftine – ieftine deoarece au nevoie de investiții mari pentru a fi readuse în stare optimă de funcționare – investiții care sunt „ocolite“ de noii proprietari, motiv pentru care străzile Bucureștiului s-au umplut de „fumigene“ ce emit gaze toxice și particule cancerigene. Teoretic acestea ar trebui trase pe dreapta de Registrul Auto Român.