Leasingul operațional, ultimul segment al pieței auto care mai crește în 2013

Cu o creștere de peste 10% în 2012 și 1% în primele nouă luni ale acestui an, leasingul ope­rațional, adică închirierea sau managementul de flote, este ultimul segment al pieței auto locale care încă anunță creșteri.

Ponderea achizițiilor de mașini deru­la­te de firmele de leasing operațional au ur­cat la 17% în primele nouă luni ale acestui an, procente aferente unui volum de 8.000 de uni­tăți, potrivit datelor Asociației Socie­tă­ți­lor de Leasing Operațional (ASLO), iar aceste procente pot ajunge și la peste 20% în următorii ani, sunt de părere executivii din domeniu.

„În România leasingul operațional poa­te ajunge și la peste 20% din piața auto de­oarece încă există potențial de creștere. Pe piața locală încă sunt companii mari care nu și-au externalizat parcul auto. Este doar o ches­tiune de timp până când și aceste com­pa­nii se vor convinge de utilitatea acestei miș­cări. Spre comparație, în Olanda, unde oa­menii au bani, dar nu vor neapărat să fie pro­prietari, cota este de 40%“, a spus Bog­dan Apahidean, directorul general al Lease­plan, cea mai mare firmă de leasing ope­rațional de pe piața locală, care mai deține și funcția de vicepreședinte al ASLO.

Firmele de leasing operațional oferă atât servicii de închiriere de flote auto, cât și de management de flote, operând toate ser­vi­ciile ce țin de mentenanța automobilelor.

La sfârșitul lunii septembrie cele mai mari 12 companii de leasing operațional aveau în administrare 41.500 de mașini, va­loa­re similară cu cea din septembrie 2012, iar valoarea estimată de asociație pentru anul viitor este de 45.000. 

„În primele nouă luni firmele de leasing operațional au cumpărat 8.000 de mașini noi, iar până la finalul anului se va ajunge la 10.000 de mașini. În total, acest volum reprezintă 17% din piața auto românească“, a spus Daniel Ivan, directorul Fleet Management Serices și președinte al ASLO. El a subliniat că în acest an clienții de flote s-au orientat tot mai mult către mașini mai mici, cu motoare pe benzină, mai accesibile, pentru a se reduce ratele lunare.

Potrivit președintelui asociației, în prezent cei care contractează flote noi optează pentru mașini mai ieftine, cu motoare pe benzină de capacitate cilindrică mai redusă.

„De asemenea, observăm și o reducere a a rulajelor estimate de către clienți, iar com­­pa­niile revizuiesc traseele și reduc cos­tu­rile. Și din punctul de vedere al achiziției se observă o ușoară scădere, inclusiv din schim­­ba­rea preferințelor legate de dotări“, a spus Da­niel Ivan. De asemenea, și Radu Ma­nea, directorul Porsche Mobility, a subli­niat că pe măsură ce în gama Volkswagen au apă­rut noi modele entry-level precum VW up, cu un preț de pornire de sub 10.000 de euro.

La începutul acestui an odată cu mo­di­fi­ca­­rea Codului fiscal deductibilitatea cu amor­­ti­zarea în cazul automobilelor a fost li­mi­­­tată la 1.500 de lei pe lună, ceea ce în­sem­na ta­xa­rea suplimentară pentru mașinile premium.

„Limitarea deductibilității cu amorti­za­rea a fost introdusă în februarie în noul cod fis­cal și asociația a reușit să scutească fir­mele de leasing operațional de la această li­mi­tare. A intrat în vigoare în luna iulie, oda­tă cu o nouă modificare a Codului fiscal. Din iulie firmele de leasing operațional sunt scu­tite de la această limitare, în condițiile în care noi nu tratăm cu luxul ce dorește taxat de autorități“, a spus Apahidean.

Leaseplan, numărul unu pe piața leasin­gu­lui operațional, are în continuare 7.500 de mașini în parc, la fel ca la sfârșitul anului trecut, dar tocmai am semnat un nou con­tract și până la finalul anului vor depăși pragul de 8.400 de mașini.

„În ceea ce privește ieșirile, avem 1.000 de mașini care au ieșit din parc. Noul client vine din sectorul energetic. Pentru piață nu este o intrare nouă deoarece doar schim­bă furnizorul. Dar sunt licitații în curs în piață și există potențial de creștere“, a spus vicepreședintele ASLO.

Modificarea taxei de poluare din acest an și transformarea în timbru de mediu, pre­cum și aplicarea acesteia la mașini înma­tri­cu­late în România pentru care taxa nu a fost plă­tită au determinat firmele de leasing ope­ra­țional să apeleze la exporturi de mașini second-hand pentru a evita pierderile.

Modificarea taxei de poluare din acest an și transformarea în timbru de mediu, precum și aplicarea acesteia la mașini înmatriculate în România pentru care taxa nu a fost plătită au determinat firmele de leasing operațional să apeleze la exporturi de mașini second-hand pentru a evita pierderile.

În 2009 guvernul de la acea vreme a scutit de la plata taxei de poluare mașinile cu motoare Euro 4 mai mici de 2,0 litri, în încercarea de a susține piața auto, care în acel an se confrunta cu un declin de 50%, cel mai accelerat din ultimul deceniu.

 „Cel mai mare risc asumat de firma de leasing operațional este cel legat de valoarea reziduală, care a fost afectată de modificarea taxei de poluare. în 2009 când am încheiat contractele nu exista taxa și noi am calculat o anumită valoare de revânzare în 2013 pentru mașinile respective, iar acum prețul pe piață este cu mult sub cel estimat atunci deoarece acum trebuie să luăm în calcul și timbrul de mediu care ajunge și la 2.000 de euro, din acest motiv, am ajuns să exportăm aceste mașini pentru a reduce pierderile“, a spus Daniel Ivan.

Pe lângă problema mașinilor scutite anterior, oficialii ASLO au readus în discuție problema importurilor de mașini second-hand, care în condițiile în care acestea sunt vândute de persoane fizice care nu plătesc niciun fel de impozit reprezintă concurență neloială. în plus, spre deosebire de Europa de Vest, în România modificarea kilometrajului unui autoturism nu este faptă penală, motiv pentru care mai bine de jumătate din mașinile importate la mâna a doua au kilometrajul modificat, potrivit dealerilor auto care pot depista astfel de intervenții.

 „Mașinile la mâna a doua sunt importate de oameni care nu plătesc taxe și impozite. Aceștia cosmetizează mașinile, iar ulterior le vând cu un kilometraj modificat, iar clientul în piață alege acea mașină deoarece are preț mai bun și aparent mai puțini kilometri și nu mașina vândută de un dealer. Din astfel de afaceri nu pierd doar dealerii, ci și statul deoarece nu încasează impozite“, a spus Bogdan Apahidean.