Leon, automotorul GRAMPET, devine pariul grupului pe piața de călători: primul tren construit integral în România după 80 de ani vrea să acopere cele 62% din rețeaua feroviară care nu sunt electrificate

GRAMPET Group, cel mai mare grup feroviar privat din Europa Centrală și de Sud-Est, pregătește intrarea pe piața de transport de pasageri cu Leon, primul automotor de tip DMU construit integral în România după opt decenii. Produs la Electroputere VFU Pașcani și operat de RELOC Craiova, trenul are 120 de locuri, certificare europeană și poate funcționa pe HVO. Capacitate de producție: 24 de unități pe an. În spate stă o nouă companie, Leon Railways, și un calcul rece despre o rețea încă în mare parte neelectrificată.

Pe 30 aprilie, dintr-o garnitură care a plecat din Gara București Băneasa spre Capu Midia coborau, în loc de obișnuiții călători ai litoralului, clienții unui club de fițe, în plină atmosferă de DJ și de deschidere de sezon. Pe 15 mai, din aceeași gară, același tren Leon a dus șapte astronauți internaționali — printre care canadianca Julie Payette, italianul Paolo Nespoli, franțuzoaica Claudie Haigneré și slovacul Ivan Bella — la Brașov, pentru a marca 45 de ani de la zborul cosmic al lui Dumitru Prunariu. Două curse speciale în două săptămâni, ale unui automotor de tip DMU care, în mod paradoxal, are deocamdată mai multă viață ca eveniment decât ca produs de serie.

Leon este, în acest moment, singurul automotor de tip DMU construit integral în România în ultimii aproape 80 de ani — mai exact, de la sfârșitul celui de-Al Doilea Război Mondial încoace. Este fabricat la Electroputere VFU Pașcani și aparține GRAMPET Group, cel mai mare grup feroviar privat din regiune, controlat de antreprenorul Gruia Stoica. „Trenul nostru Leon, un proiect 100% românesc, fabricat la Electroputere VFU Pașcani, este un tren modern, pentru o generație care vrea mai mult confort și mai multă siguranță, fără trafic, fără stres și fără compromisuri”, descrie Gruia Stoica, fondator și președinte al GRAMPET Group. Este, totodată, un proiect pornit ca prototip, iar după lansarea oficială de la mijlocul anului trecut și obținerea certificării europene, se află acum la un punct de inflexiune: poate intra în producție de serie sau poate rămâne un demonstrator scump, dacă ecuația comenzilor și a finanțărilor nu se închide.