Paradoxul sistemului bonus-malus e că e de fapt doar bonus, unde sunt 99% dintre șoferi. Cum putem avea cea mai mare frecvență a daunei auto din UE, dar în același timp 99% din șoferi beneficiază de discounturile sistemului bonus-malus la polițele RCA?

♦ Sistemul bonus-malus și-a pierdut relevanța de ceva vreme, motivul fiind că pe măsură ce șoferii își reînnoiau polițele fără să aibă un incident auto, în loc să li se mărească discountul prin acest sistem la prețul poliței RCA, prima rămânea fie neschimbată, fie creștea în loc să scadă ♦ Dacă toți șoferii ajung în zona de bonus, cine mai finanțează discounturile oferite de asigurători dacă nu tot cei din zona de bonusare ♦ Într-un context în care există schimbări fundamentale peste tot, de ce nu se calibrează mai bine acest sistem pentru a redeveni relevant?

Sistemul bonus-malus, creat pentru a încuraja un compor­tament prudent în trafic prin care fie se recompensează cu un discount la prețul poliței RCA, fie se penalizează printr-un preț mai mare al poliței, ajunge să își piardă relevanța. De ce majoritatea șoferilor, circa 99%, se află în zona de bonus în condițiile în care România are cea mai mare frecvență a daunelor auto din UE?

În prezent, pentru categoria de vehicule destinate transportului de călători, SUV-uri și autovehicule mixte cu o masă autorizată maximă de sub 3,5 tone, și maxim 9 locuri, segmentul în care se încadrează peste 3,2 milioane de șoferi, peste 45% dintre acești șoferi de automobile sunt încadrați la clasa B8, care oferă un discount de 50% la prețul poliței RCA, însemnând aproape 1,5 mi­lioane de șoferi care beneficiază de această reducere.