Test Auto ZF: Ford Capri Premium RWD, Extended Range – accent pe tehnologie

Ford a scos din arhivă mai multe nume vechi în ultimii ani: Puma, Mustang, Explorer. Capri e cel mai sensibil dintre ele. Coupe-ul din 1968, prezentat la vremea lui drept „Mustang-ul Europei”, a stat în producție aproape trei decenii și are și astăzi fanii lui. Noul Capri nu mai păstrează nimic din tehnica aceea. E un SUV coupe 100% electric, construit pe platforma MEB de la Volkswagen. După câteva zile cu versiunea cu autonomie extinsă, prin București, pe autostradă și pe drum național, concluzia e mai nuanțată decât reacția pasionaților de la lansare: numele e greu de purtat, dar și noua mașină are mult caracter.

Unde se poziționează

Capri e fratele “coupe” al lui Explorer. Ambele se produc în centrul de electrificare al Ford de la Köln. Pentru Ford Europa, cele două sunt electricele construite pe tehnică Volkswagen, în timp ce Puma Gen-E vine de la Craiova, pe arhitectura proprie.
Gama are trei motorizări. Versiunea de bază, cu tracțiune spate, are 190 CP și baterie de 58 kWh. Vârful gamei are două motoare, tracțiune integrală și 340 CP. Între ele stă Extended Range RWD, versiunea testată: un singur motor pe puntea spate, 286 CP, 545 Nm și o baterie de 77 kWh net. E varianta cu cea mai mare autonomie din gamă, aproximativ 600 km în ciclul WLTP. Mașina testată a fost în echiparea de top Premium.
Rudele directe sunt Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupe și Cupra Tavascan, toate cu același motor. Din afara grupului VW, rivalii sunt Peugeot e-3008 și Tesla Model Y.

La volan: mai aproape de numele lui decât te-ai aștepta

Aici Capri surprinde cel mai mult: pornește lin, greutatea de peste 2 tone nu se simte în felul în care mașina se conduce pe viraje, iar direcția are o demultiplicare naturală. În oraș volanul e ușor, cu aproximativ două ture și jumătate de la un capăt la altul, ceea ce ajută la manevrele în spații strâmte.

La drum deschis iese la iveală partea mai interesantă. Direcția devine precisă și rapidă, iar suspensia, reglată ferm ca să țină sub control cele peste 2,1 tone, lasă foarte puțin ruliu în viraje. Tracțiunea spate se simte: mașina acceptă să fie așezată în viraj și din pedala de accelerație. Nu e o mașină sport și nu trebuie judecată precum una. Greutatea se simte cel mai clar la frânări puternice, iar pedala de frână e moale și cam îndepărtată de ce se întâmplă la roți.

Cei 286 CP vin instant, dar fără brutalitate. Sprintul 0-100 km/h durează 6,4 secunde, iar reprizele de la 60 sau de la 100 km/h în sus sunt mai vioaie decât sugerează forma de SUV, chiar și în modul Normal. În oraș e de preferat modul Eco. În celelalte moduri mașina tinde să accelereze puternic la o apăsare mai fermă, iar în trafic asta devine obositor.