Test Auto ZF: Renault Kadjar Intens TCe 159 EDC GPF – Sfârșitul dieselului

Dieselul a reprezentat decizia logică o lungă perioadă de vreme atunci când venea în discuție motorizarea potrivită pentru un crosssover sau SUV compact, mediu sau mare, în special pentru unul proiectat pentru transportul familiei pe distanțe lungi. În cazul Renault, indiferent că era vorba de Clio, Megane, Captur sau Kadjar, o decizie bună era dieselul de 1,5 litri dCi – desigur, în funcție de buget și kilometri.

Acum însă, lucrurile se schimbă. Noile norme de poluare, noile norme de măsurare a emisiilor au pus tot mai multe bețe în roate dieselului. De ce? Filtrul de particule a devenit tot mai dens, iar dacă nu mergi cu mașina suficient în extraurban, există șansa să ajungi să schimbi mai des uleiul decât te-ai aștepta, iar ce economisești la consum, plătești la revizie.

Dar cererea pentru motoare pe benzină eficiente și performante i-a determinat pe constructori să investească mai mult în acestea. Astfel, în urma unei colaborări între inginerii Renault și inginerii de la Daimler a luat naștere 1,33 benzină supraalimentat. Un motor care se regăsește acum pe automobile Mercedes-Benz, Renault, Nissan și Dacia. Desigur, trebuie subliniat că 1,5 litri dCi 115 CP este în continuare acolo, însă acum apare întrebarea? Sigur mai vrei diesel? Mai ales când ai un 1,33 TCe disponibil?