ZF Agropower 2021. România a deschis noi piețe pentru exportul de cereale datorită investițiilor făcute în logistică și transporturi de mediul privat, dar pentru a crește volumele trebuie investiți bani în infrastructură

♦ Benelux, Germania, Indonezia sau Africa de Nord sunt noile destinații pentru cerealele românești ♦ Pe Dunăre, principala problemă este navigabilitatea, adâncimea necesară pentru navigație fiind de minimum 2,5 m, fapt greu de atins în România de-a lungul întregului an ♦ În trasportul feroviar, cel mai ieftin, este nevoie de accelerarea investițiilor pentru a reduce timpul de tranzit ♦ Un voiaj de la Constanța la Curtici durează între 7-8 zile sau 10-12 zile, dacă este vorba de o greutate mai mare, pe când un tren de la Hamburg la Budapesta face 24 de ore. 

Producția mare de cereale, infrastruc­tura din Portul Cons­tanța și accesul la transportul pe Dunăre sunt principalele avantaje ale României în raport cu celelalte țări europene, putând astfel să devină un punct de reper pe harta europeană și pe cea globală. Fermierii au făcut investiții în spații de depozitare, mediul privat din sectorul logisticii și transportului pentru materia primă agricolă a făcut investiții în optimizarea timpilor de transport, însă acum este nevoie de intervenția autorităților prin investiții în infrastructura rutieră, feroviară, portuară pentru a crește volumul exportat, a fost principala concluzie a invitaților ediției din 29 martie a emisiunii ZF Agropower.

„Potențialul de creștere, în Portul Cons­tanța, a volumului tranzacționat cu cereale este major, datorită infrastructurii dez­­voltate în România. Acum 20 de ani, Por­tul Cons­tanța avea un singur siloz, astăzi are o ca­pa­citate de depozitare în silozuri de 1,2 milioane de tone, plus 200-300.000 de to­ne de depozitare în orizontală. Portul Cons­tanța s-a dezvoltat, însă infrastructura a rămas în urmă“, a spus Antonio Stoean, direc­tor divizia agri în cadrul TTS, cel mai mare transportator de mărfuri pe Dunăre, con­trolat de antreprenorul Mircea Mi­hăilescu.