De la cucerirea spațiului la rachete pe calea ferată și un salt mare pentru cea mai cunoscută broscuță poloneză până în universul de retail din România

Anul acesta businessul din Polonia a bifat mai multe premiere. Printre ele, lansarea în spațiu a industriei poloneze, expansiunea retailului pe piața românească și o alianță internațională pentru producția proprie de trenuri de mare viteză.

Space X a plasat pe orbită pe 15 august cel mai mare satelit polonez, EagleEye, care are 60 kg, potrivit NASA. Satelitul funcționează și succesul a propulsat în sus acțiunile companiei poloneze care stă în spatele proiectului, Creotech Instruments. Aparatul a fost proiectat și asamblat în întregime în Polonia (dar cu unele piese din import), iar acest lucru arată că această țară a devenit capabilă de a executa în întregime misiuni spațiale, nu doar de a realiza subsisteme pentru misiuni străine.

Creotech a construit platforma pe care sunt montate echipamentele, Scanway a participat cu telescopul satelitului, iar Centrul de Cercetare Spațială al Academiei Poloneze de Științe a furnizat computerul care ghidează telescopul și algoritmii care controlează satelitul. Sectorul spațial polonez crește rapid, cuprinzând 400 de entități, printre care companii și institute de cercetare. Dintre acestea, peste 200 colaborează cu ESA. Industria are deja 15.000 de angajați. Contractele câștigate de companiile poloneze pentru proiectele agenției europene începând din 2015 sunt estimate la 270 milioane euro. EagleEye este un exemplu de cum companiile pot colabora cu instituțiile științifice. Însă Polonia are un proiect spațial mai cuprinzător, Camila, care include construirea de sateliți polonezi de observație ca parte a unui program de 85 milioane euro cu ESA. Camila va facilita transferul de tehnologie spațială către Polonia. Anul acesta și cea mai cunoscută broască a Poloniei a făcut un salt mare în alt univers. În universul de retail al României. Este vorba de Żabka (broscuță în traducere), cel mai mare lanț de magazine de proximitate din Polonia. Deși este și cel mai mare din regiune, până anul acesta nu a avut activitate pe alte piețe în afară de cea poloneză.

Primul pas în afara țării a însemnat intrarea în România, cu brandul de magazine Froo. Primul magazin româmesc a fost deschis în mai. La finalul trimestrului trei Zabka avea 26 de unități pe piața românească, din care 25 în București. În Polonia are aproape 11.000 magazine, iar numărul crește de la an la an. Zabka a bifat al 10.000-lea magazin anul trecut, când a devenit și cel mai mare operator de magazine autonome din Europa. S-a concentrat pe acest gen de afacere după ce guvernul polonez a restricționat activitatea comercială de retail duminica. Odată cu lansarea în România, Zabka s-a lansat și pe bursa de la Varșovia. La 1,5 miliarde euro, a fost cel mai mare IPO de acolo de după 2020 și al patrulea ca mărime din Europa în acel an. Managementul crede că poate deschide mai mult de 1.000 de magazine pe an în Polonia și România pe termen mediu. Până la sfârșitul anului, portofoliul românesc ar putea ajunge la 50 de unități. Pentru Polonia, managementul vede un potențial pentru 19.500 de magazine. O altă companie poloneză, Pesa, pregătește o lansare de altă natură. Pesa este un producător de trenuri și material rulant salvat în 2018 de la faliment prin naționalizare de către guvernul polonez. În prezent, vehiculele de călători produse de companie, trenuri și tramvaie, circulă în 11 țări, cele mai multe europene. Trenurile pot fi văzute pe căile ferate din Germania, Italia, Cehia și Belarus, iar tramvaiele în Sofia, Kiev, Varșovia și chiar Moscova. În ultimii ani, Pesa a insistat puternic pe licitațiile guvernelor est-europene pentru modernizarea transportului feroviar. Polonia are planuri ambițioase pentru dezvoltarea transportului cu trenul și pentru aceasta are nevoie de trenuri de mare viteză. De aceea, Polonia s-a arătat interesată de achiziționarea producătorului de trenuri spaniol Talgo, un lider european în domeniu și creatorul mai multor tehnologii inovatoare. Dar Talgo, a cărui problemă este că nu mai face față comenzilor, este vânat de alții. Pesa încearcă o abordare mai pașnică, încheind recent un acord de colaborare cu constructorul spaniol pentru dezvoltarea de trenuri de mare viteză pentru piața poloneză. O astfel de colaborare “nseamnă experiență cu tehnologii noi. Pesa a prezentat anul trecut prima sa locomotivă cu propulsie pe hidrogen, ceva rar în Europa. Cu această tehnologie vrea să atace piața suedeză peste 3-4 ani.